【评测】新技术急先锋---泰格豪雅Autavia Isograph青铜腕表
发表时间：2019-04-17 23:13:11 | 来源：爱表族官方
2019年泰格豪雅推出全新的Autavia Isograph系列，这不仅是第一款Autavia名称的非计时腕表，而且它也是第一款超越该系列自1962年推出以来一直占据的传统赛车空间的Autavia腕表。采用尖端的碳复合材料游丝技术。经过精密计时器认证的型号还具有陶瓷表圈和快速释放表带。
1936年Autavia仪表
Autavia现在是一个独立的系列，其灵感来自原始的Autavia，该产品于1962年至1985年存在于豪雅销售列表中，改编自Heuer为赛车和飞机销售的仪表板仪表。
新款泰格豪雅Autavia Isograph Chronometer采用42毫米圆形表壳，由斜面凸耳延伸 - 表壳的形状，旋转表圈和超大表冠均为老式Autavia手表的一部分。今天欣赏的为青铜材质腕表。双向旋转陶瓷表圈具有压印边缘。3点钟超大表冠易于操作：凹槽设计，可提供更好的抓地力，并饰有TAG Heuer盾牌。
这款2019 Autavia表盘采用大号阿拉伯数字，清晰可辨，呈现深棕颜色，带有“烟熏”渐变效果和略带纹理的表面。日期显示在6点钟位置。钢质底盖具有螺旋桨和轮胎标识，是汽车和航空起源的颂歌。表针很大，充满了夜光材料。
新款Autavia不仅仅有复古外观，搭载的Calibre 5机芯有了新进化：
Calibre 5机芯基于Sellita机芯，该机芯源自ETA 2824机芯，这款ETA主力机芯是行业常青树。但由于斯沃琪集团即将于2019年底停止对集团外客户销售毛坯机芯，2023年底停止对集团外客户销售Nivarox 游丝；所以TAG Heuer在2009年开始使用Sellita SW200机芯， 豪雅内称之为Calibre 5，该机芯为Carrera，Aquaracer和Formula 1表款提供动力。26钻，具有42小时动力储备，振频为28,800bph。
机芯现在有Seillita Sowind Seiko等可以外购，但游丝未来断供是个大问题，新合金游丝研发需要找冶金专家做大量投资，多年海量测试配比研发才行；硅游丝LVMH集团最开始没参与，现在被排除在专利利益集团之外了，豪雅只能想捷径。
泰格豪雅今年早些时候在Carrera Calibre Heuer 02T Tourbillon Nanograph腕表中推出了这款新的碳复合游丝技术，该腕表零售价为25,500美元。现在，已将这一高科技游丝整合到Calibre 5机芯中。TAG Heuer表示，新的Isograph技术提供了超越传统游丝的关键优势，包括更好的抗冲击性，降低的重力敏感度，对磁性的不敏感性以及温度效应的有针对性的补偿。新的游丝在提供具有等时性的摆轮方面表现出色。
身为理科生，大致调查了一下，TAG Heuer是向美国CVD设备公司采购了2套EasyTube 3000EXT （150 mm x 150 mm基材）（豪雅起名叫Carbon + 150系统，但我对比了一下外观，跟CVD那套设备一模一样，想来豪雅没啥科技力量研发化学气相设备），采用化学沉积气相法生成碳纳米复合管游丝：
15公分的硅单晶切片充当沉积基板（无他，又干净又平，化学性质还惰性）；
先使用计算机模拟进行了各种计算，以确定游丝螺旋的最佳几何形状，然后使用填充了富含铁原子的墨水的特殊金属笔，在晶圆上绘制了游丝曲线---一个硅片能画330套。
将硅片放入机器后，在950°C的无氧气氛（充入氢气和乙烯）中产生化学反应，碳原子被铁原子吸引，在游丝螺旋上沉积生成碳纳米管。
但此时沉积的游丝结构疏松---可参看CVD公司官网的普通沉积碳纳米管样品照片
所以，还要再处理，豪雅这里没说仔细，我猜测就类似常规碳纤维材料制备一样，往碳纤维中注入树脂来粘合固化，以加强机械性能。这才成为最终成品游丝。
碳纤维当然防磁，耐温度变化，强度也可以；虽然品牌宣称的性能很好，但我发现还是有些问题：
官方游丝摆轮PR图中，明显可以看出，豪雅还保留了快慢针调校结构，这说明一点，这种碳纳米管游丝的生产一致性很差（应该是沉积法生产工艺决定），无法做到像单晶硅游丝那样的性能数据高度一致性，只有工业化的大批量保持性能高度一致性，才能在结构上采用无卡度结构游丝设计！
有卡度的结构下，最初电脑设计的游丝末端曲线就毫无意义，等时性方面会差一些。
总体上，我觉得泰格豪雅在新技术应用推广方面还是太快了：
毕竟2017年下半年，LVMH集团的钟表部门才成立的TAG Heuer研究所。这个新游丝才刚刚装在陀飞轮腕表上，肯定还没多少产量供用户体验，一年多时间就推广到主力腕表系列中，有些操之过急。陶瓷圈铜款Autavia腕表大陆定价31500元。
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