【评测】ETA 7750计时机芯真的那么差吗？
发表时间：2018-06-23 11:02:40 | 来源：爱表族官方
一说到计时机芯，总是不能避免的说到eta7750这个保有量巨大机芯。但是总有一部分表友一说到这个机芯，总觉得是很久之前就设计生产的，还是量产机芯就不怎么样。再加上近年来一些品牌炒作一些技术点，比如水平离合还是垂直离合，凸轮还是导柱轮。7750技术上就好像落后了。
但是，7750这个机芯真的这么差吗？根据我多年的维修经验来说，7750机芯完全是那种便宜好用耐用的机芯。完全够各种情况下的计时需要。下面就简单客观的说说为什么这么说。
首先回顾一下ETA7750发展简史：
ETA 7750原名为Valjoux 7750，是属于Valjoux公司最著名的计时统芯。Valjoux 7750机芯于1974问世， Valjoux后来并入斯沃琪集团，Valjoux 7750就变成了现在的 ETA 7750；
标准的7750机芯配有25颗红宝石，振频为每小时28,800次，动能储时42小时，单向上链设计，使用与偏心螺丝原理相同的指针式微调装置，具有刻度指示，利于微调。
一款标准的ETA 7750机芯非常易于辨认，其6点，9点，12点位置拥有小表盘被用于计时码表。 7750机芯常被各大表厂改装以实现更多更复杂的功能，例如日期，星期，月份以及月相等。
多年来常见于各个品牌的自动上链计时码表。上世纪90年代时ETA7750就已经达到了年产销量20万枚以上，可以说现代机械计时腕表一半以上都装载的是ETA7750机芯。显然ETA7750得是个‘棒劳力’，不然众位品牌‘婆家’不会屁颠颠的娶进门来教化，换个金贵的‘豌豆公主’试试，信不信一众品牌大佬哭给你看？
ETA7750的‘天生丽质’：
7750是一枚直径比较大的机芯，直径达到了30mm，标准厚度为7.9毫米；大机芯的好处很多，比如零件更大更结实，发条盒空间可以更大走时更长，摆轮也更大走时更稳定。这也就是钟表比赛对机芯直径有要求，大机芯对小机芯的精度优势是明显的。
7750本身结构分为4层，由面盘侧向下数，分别是日期及星期组件、主要机板、计时层及自动上链机构，它的小面盘分别位于6、9、12点方位，星期及日期窗开在3点钟方向
我们就具体的拆两款不同品牌的7750分析一下，一块是万国的一块是帝舵的。下图可以看到都是标准的6针布局，只是万国保留了周历而帝舵只保留了日历。
这两款不约而同的采取了大夜光的设计，万国更是在数字刻度里都加了夜光。读取时间都非常简单明显。
拆掉表盘，可以看到帝舵由于设计原因，仅仅是没有安装星期盘，而万国则是标准的7750配置。不过这部分帝舵是有打磨的。7750由于成本限制，所以没设计日历瞬跳机构，因此半夜前后绝对禁止调日历。
拆掉日历部分，就能看到拨针计时部分，红圈位置就是7750保守诟病的一个零件--计时时轮的阻止件，很多对这个机芯一知半解的表友总是说怎么能用塑料轮呢？岂不是很容易坏很容易磨损？其实完全不用担心，厂家这样设计是经过严格验证的，换成金属件反倒容易受损；我可以负责任的说，一块合格的7750机芯，你是用不坏这个塑料零件的。
翻过机芯，可以看到自动陀，非常大也很重，由于7750这个机芯属于单向上链，所以自动陀必须大，重。别看是单向自动上链效率可是非常高，伴随的一个特征就是转陀声音较大；如果戴7750都停，那可以说带啥自动表都会停。打磨则是两家各自的典型风格不做多说。
上图，红色部分就是计时机芯的一个重要部件，凸轮。凸轮式计时机构最大的特点是零件数少，耐用性高，用精密设计的连杆，由按把经连杆推动造型特异的凸轮，凸轮再推动连杆启动或停止计时功能，因此大幅减少了零件数量，缩短了制造时间，它的基本款零件数为147枚，比Zenith的El Primero 的280个零件少了近一半！
凸轮理论上确实没有导柱轮好，但仅仅是理论而已，7750结构简化带来了可靠性的急剧提升；实际使用你根本看不出有啥区别，启动-暂停-归零。可以说是干脆利落。
黄色部分就是离合结构，典型的水平离合，简单有效。水平离合有个缺点，也不能说缺点吧，相对垂直离合来说，开启计时的一瞬间，有一定几率出现指针轻微抖动，这是离合齿轮咬合一瞬间产生的震动。为什么会震动？因为离合工作的时候如果两个齿轮的齿尖正好顶在一起是会震动一下，但这个几率不得不说真的太小了，你连续开启计时100次都不一定能发现有这个情况。
下面说说这个机芯真正的一个常见问题，蓝圈里的痕迹是自动上弦换向轮磨损下来的金属屑，这个问题在这个机芯里可以说是一个易损件了，好在不贵。保养时发现有这个问题直接换掉即可。
凸轮理论上确实没有导柱轮好，但仅仅是理论而已，7750结构简化带来了可靠性的急剧提升；实际使用你根本看不出有啥区别，启动-暂停-归零。可以说是干脆利落。
黄色部分就是离合结构，典型的水平离合，简单有效。水平离合有个缺点，也不能说缺点吧，相对垂直离合来说，开启计时的一瞬间，有一定几率出现指针轻微抖动，这是离合齿轮咬合一瞬间产生的震动。为什么会震动？因为离合工作的时候如果两个齿轮的齿尖正好顶在一起是会震动一下，但这个几率不得不说真的太小了，你连续开启计时100次都不一定能发现有这个情况。
下面说说这个机芯真正的一个常见问题，蓝圈里的痕迹是自动上弦换向轮磨损下来的金属屑，这个问题在这个机芯里可以说是一个易损件了，好在不贵。保养时发现有这个问题直接换掉即可。
拆掉计时部分，这时候就是一个由德国风格的四分之三大夹板机芯。万国有的大三针机芯的基础部分就是使用的7750的基础部分改进而来，然后加个啄木鸟上线系统就是一个自产机芯。
下面两个机芯可以看出，微调系统和防震器不一样。用了不同的设计。微调来说万国的无疑是更好的，可以更精确也能把精度稳定住。而帝舵的微调则是eta7750的标配，够用，防震器则使用了kif的，至于谁更好没什么定论，也不存在kif更高级的说法。
继续拆，就能看到机芯整个传动轮系，从条盒轮到擒纵轮。虽然是单条盒设计但是直径是很大的，保证了较好的动力的输出和走时时长。
到这时机芯就基本分解完了，很多人说这机芯这不行那不行，一看计时表用7750就觉得不行。但是你要知道，7750作为一个精准的大直径计时机芯，达到天文台是很简单的，计时部分也稳固可靠。
这时候可能会有表友说我的7750计时部分启动停止很费劲，其实这多数不是机芯的问题，这情况绝大多数是计时按钮出了问题，比如意外碰撞弯曲或者进了污垢卡住。
最最重要的一点是，要圆计时表的梦7750可以说是非常便宜，有些品牌表款搭载7750只要几千块，差不多都是买机芯送表壳表带的感觉。7750从70年代研发出来生产到现在不是没有道理的。要知道搭载一些更先进技术的表，比如百年灵B01,劳力士迪通那都啥价了？现在好多人买表很大的误区就是一味的追自产机芯。有些自产其实真不如eta。看完这篇相信大家对7750会有更直接的了解！
这时候可能会有表友说我的7750计时部分启动停止很费劲，其实这多数不是机芯的问题，这情况绝大多数是计时按钮出了问题，比如意外碰撞弯曲或者进了污垢卡住。
最最重要的一点是，要圆计时表的梦7750可以说是非常便宜，有些品牌表款搭载7750只要几千块，差不多都是买机芯送表壳表带的感觉。7750从70年代研发出来生产到现在不是没有道理的。要知道搭载一些更先进技术的表，比如百年灵B01,劳力士迪通那都啥价了？现在好多人买表很大的误区就是一味的追自产机芯。有些自产其实真不如eta。看完这篇相信大家对7750会有更直接的了解！
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