被低估的自动计时机芯---精工6139

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1969年是非同凡响的“开创之年”：人类在月球上迈出了第一步。协和飞机和波音747进行了首飞；至于钟表界，则是自动计时码表的元年！

自动计时码表是1940年代起许多制表师的梦想。但是，Lemania著名的钟表设计师Albert Piguet对此表示怀疑。他解释说：“如果您尝试制造自动计时码表，那么表壳的厚度将是原来的两倍。”提高上链效率的唯一方法是制造大型自动上链机构。为计时表建造一个12小时计时器和停止杆也将需要大量空间。缩小自动上链和计时码表机构对于创建自动计时码表至关重要，但直到1969年才有可能实现。

Seiko，Zenith以及Heuer，Breitling和Hamilton这三个品牌的合作体都在1969年推出了自动计时机芯，这种表款很快将在整个行业中变得非常流行。在三款机芯中，Zenith机芯后来用在劳力士迪通拿上，Calibre 11当年也风行一时，远东的精工6139机芯特点鲜明：垂直离合器和紧凑型自动上链机构，虽然当时被瑞士同行所忽视，但实际上对80年代瑞士表复兴后的自动计时机芯技术影响最大。

众所周知，瑞士公司在1960年代热衷于开发自动上链计时码表，但没人知道日本竞争对手也在做同样努力。精工于1967年开始研发自动上链6139和6138机芯，尽管那时钟表业的许多人都将注意力集中在石英技术上。制表师大木敏彦（Toshihiko Ohki）首先设计了61系列自动上链机芯，后来又增加了计时器模块。61系列机芯的很大一部分都可以用机器制造，这意味着机芯非常适合批量生产。Seiko公司仅用了两年时间就开发了6139型机芯。

几乎所有机械计时码表都通过离合器接合第四轮来将动力分配到计时机构。通常，第四轮与上条柄轴相对，为了与居中的秒针计时轮啮合，需要一个水平滑动的离合器。但是，精工61系列机芯将第四轮置于中央的设计，无法使用传统计时码表中使用的水平离合器。因此，Ohki选择将使计时码表直接移动的离合器置于第四轮上。纵向移动的垂直离合器显然比水平离合器更紧凑。Ohki从汽车变速箱中汲取了灵感，在两个堆叠的齿轮上安装了特殊碟形弹簧的垂直离合器。

垂直离合器本身并不是一个新发明。浪琴表于1880年代后期首次推出具有类似设计的计时码表。但是，Ohki的机芯使用碟形弹簧操作，启动计时功能时，碟片掉落，离合器接合。停止时，碟片抬起，将其从离合器中释放出来。此过程需要一个与剪刀略有相似的组件。它靠近导柱轮，可确保安全操作。这是现代计时机芯的首次发明应用！后来在1980年代中期，瑞士制造商FrédéricPiguet的Calibre 1185超薄自动上链计时机芯模仿了6139碟形弹簧垂直离合器。劳力士以后的4130计时机芯也采用了同样的垂直离合器，精工垂直离合器成为高级自动计时码表的全球标准。

精工还利用其所谓的魔术杆代替了自动上链机构的传统齿轮。这是Suwa Seikosha钟爱的自动上发条装置，使用两个棘爪上发条。尽管该设计具有较大的“死角（非工作角）”，但它使用的零件很少，有效地进行了上链，最重要的是，它比其他制造商的双向自动上链机构紧凑得多。如果没有这种自动上发条装置，6139型机芯将不复存在。

精工最初并不打算使其新的自动计时码表价格昂贵，也不是使其特别复杂。所有组件都是简单的形状，可以使用机器冲床冲压，从而提高了生产率。

最终6139直径非常小，直径为27.4毫米，厚度为6.5毫米。中央转陀完全上弦后，可运行36小时。为了提高速率性能，开发人员选择3 Hz（21,600 vph）的频率，而不是当时标准的2.5 Hz（18,000 vph）。除了日期显示外，精工还为该型号配备了星期几的双语（日语和英语）指示器。

精工于1969年2月发布了他们的新款自动计时码表的第一则广告。1969年5月21日，精工正式以“ 61 Speed-Timer”的名义首次亮相该机芯。然而，该机芯早在同年一月就已经开始出现在手表中。实际上6139是世界上第一枚批量生产并推向市场的自动计时腕表。

顺便说一句，精工还赢得了将第一枚自动上链计时码表送入太空得荣誉。1973年至1974年，当美国宇航员威廉·里德·波格（William Reid Pogue）乘坐Skylab-4飞行时，他佩戴了由6139机芯提供动力的手表（如今被称为“ Pogue Seiko”）。

精工6139的知名度现在可能不及其他大型自动计时机芯，但6139型机芯结合了紧凑的自动上链机构和垂直离合器，是当今自动计时码表的起源。没有这种机芯，自动计时码表的历史将完全不同。

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