一个同轴偷停的说法 之我见～

rolex108

我考虑OMEGA同轴有几个问题~（1）为什么它是25200次/时，（2）它的摆轮升角现在2个说法“38度”和“32度”（现在要求用38度升角），说明，OMEGA的2500（A。B，C）在这里做过改进~因此，同轴的最大目的是为了减少碰撞的时间，从理论上讲，钟表的非等时因素都在这呢。还有擒纵系的后退角，为了工作保险，不得不设置的，但哪个消耗能量。同轴也是为了分解“擒纵动作”，最大限度的减少它的不利影响，你看~你看~它的轮齿是反向工作的~（只与瓦后楞接触）（3）停表通常是先检查它是停到瓦冲面~还是锁面上，以区分是传冲力矩不足还是摆轮游丝的刚性过大，（4）当一切问题都很微妙精细的时候，对加油必然有严格要求，油肯定不能加多了~（5）停表率这么大~不能不是设计上的问题~俺建议欧米茄选21600次/时的频率~或增加发条力矩~或把擒纵叉的质量做的更小~ 更大 点 改动是 瓦的 形状～过去也 见过两侧面都有斜面的 卡瓦～
4 j7 s' Y5 F% \  f  U0 _
* j* @) u5 w5 }7 }  `[ 本帖最后由 rolex108 于 2008-5-19 10:46 编辑 ]

20120101

偷停，要分清是什么原因，是有弦停还是无弦停。无弦停是因为活动量不足造成，也可能是自动上弦机构有问题。如果是有弦停，问题就复杂了。那有可能是设计问题或加工问题、装配问题等，需诸个分析。

vikingvip

可以抽空给国表改进改进吗。。。

老表新传

原帖由 吴先生 于 2009-2-26 18:19 发表

/ H, Y+ q% j: j尖齿擒纵很适合钟的结构，就连怀表都不能完全适用，更何况是腕表呢？这种擒纵是古老的结构，最怕外力撞击，这也是OMEGA CO-AXIAL的“致命伤”

6 g3 J! h& ^$ c7 D- }! D3 D部分同意先生的说法，这也是瑞士平齿擒纵轮这个先天不足、违反机械传动原理的结构沿用百年的原因，但同轴结构改进的设计和现下的加工精度已能有效地防止震动造成的脱锁。Omega同轴早期的偷停怕是不像结构缺陷这么简单，为了降低成本未按设计要求制作起了主要作用，如果从另一个角度看，恰恰证明了同轴结构的先进性。AP也有相似产品，有哪位听过它偷停？
9 t6 O& B7 Y4 `. I4 s+ a讨论而已，No offence！

吴先生

原帖由 老表新传 于 2009-2-26 17:45 发表
: i* I( l: ?; `
8 T( Z6 C( E+ Q* J- M) _$ a能说详细些吗？

" p( M3 d# k7 D# s$ C4 w2 y尖齿擒纵很适合钟的结构，就连怀表都不能完全适用，更何况是腕表呢？这种擒纵是古老的结构，最怕外力撞击，这也是OMEGA CO-AXIAL的“致命伤”

老表新传

原帖由 吴先生 于 2009-2-26 17:24 发表

2、CO—AXIAL原形是古老的英国尖齿擒纵，尖齿 ...

能说详细些吗？

吴先生

原帖由 rolex108 于 2008-5-19 10:19 发表
$ D0 f2 R8 G1 @9 ]/ e, G我考虑OMEGA同轴有几个问题~（1）为什么它是25200次/时，（2）它的摆轮升角现在2个说法“38度”和“32度”（现在要求用38度升角），说明，OMEGA的2500（A。B，C）在这里做过改进~因此，同轴的最大目的是为了减少碰撞 ...

  `8 J! c/ I( F( sOMEGA CO-AXIAL ESCAPEMENT 设计的问题是:
" X( s6 |" M* `9 N, F! Q. w1、不是质量的问题，是定位的问题，新一代的机心定位接近历峰的PIAGET，也就是说，这种“表”是给消费者欣赏而不能“用”
2、CO—AXIAL原形是古老的英国尖齿擒纵，尖齿擒纵结构不用适用于腕表，这不是质量的问题

xyzh

这说明O表的设计是有问题的，不能只注重外表。

pinaster

[s:100] [s:100] [s:100]

叱咤红人

原帖由 kongzi024 于 2008-5-19 23:21 发表
" S2 z1 u' F9 S( Z说得有一定道理。
不过，O的产量大，销量大，市场占有率高，不利的消息也自然会多。

如果是返修率高可能跟产量大，销量大有关系！但如此集中统一的问题，不应该只是市场占有率高的原因！

叱咤红人

原帖由 kongzi024 于 2008-5-19 23:21 发表
说得有一定道理。
! s. x( p9 J9 D# `不过，O的产量大，销量大，市场占有率高，不利的消息也自然会多。

如果只是返修率高可能跟产量，销量有关！但像这样集中的一个问题，绝对不是市场占有率的问题！

bigbandit

凡是新事物总有一个成熟的过程的，理论上本人觉得同轴还是很先进的。

yaoweimin

问题是欧能不能认真解决这个问题，比如客户在维护时是否能够免费更换新部件来彻底解决问题。

药哥

同轴的表故障非常的多..............[s:92] [s:92] [s:92] [s:92] [s:92] [s:92]

bigbrozhang

我一直不喜欢Ｏ．劳是最爱．

minzhongchun

原帖由 kongzi024 于 2008-5-19 23:21 发表
/ h- s9 \! D3 i8 w6 T2 A说得有一定道理。
8 D& `8 s) e: k# `! z3 O, v! L不过，O的产量大，销量大，市场占有率高，不利的消息也自然会多。

, z2 V1 }' J. A7 d9 t不能这样去理解的...梅花的产量也大,但没有集中的问题出现.
. I$ y7 u, L6 E0 u  I2 C2 l& n. r劳力士的销量比欧大,但.....好象很少听见说劳机心怎么了的.
我个人觉得还是设计上的缺陷.....其实这样也好,早发现问题,早弥补...便于继续改进

龙兴关外

我的平时也是每天快1秒多，带了四个多月，但今天他偷停了，莫名其妙地慢了10多分钟。

kongzi024

说得有一定道理。
# @; o) ^3 {% |; m1 h/ s不过，O的产量大，销量大，市场占有率高，不利的消息也自然会多。

fws196671

2500a、b的震频是28800/秒，后来发现动力储存不足，也就是会出现偷停问题，因此在2500c上改为25200/秒，我的海马是2500c，用了半年多，没发现偷停的现象，每天快一秒，很稳定。