现行劳力士的三种防水标准-----看图说话。

孤石

顶了先，这贴要反复看

孤石

吴樑 发表于 2013-6-11 08:56
刚才我没有表述清楚，重新编辑了，有兴趣可以重看一遍，谢谢支持

我会反复看，现在才看了第二遍，至少还要看多两遍。

孤石

看了第三遍了，得出下面的理解：

1. 三层防水，拥有共4处防水圈，而双层则是3处防水圈。
2. 表冠筒子下方的防水圈依靠螺旋扭紧的筒子加压变形产生防水效果。
3. 表冠盖子顶部那层防水圈和表冠筒子下方的是一样的道理，很好的防护了那个90度角的空隙。
4. 三层防水和两层防水的不同点在中部，中部那里三层防水有三层的防水圈，而两层防水只有一层。
5. 不管哪种防水，中部防水圈在表冠打开后都不会承压，防水依靠的是装配期间固有的压力，且这个压力不会很大。
6. 表冠中管的弹簧周围，是一圈金属套筒，这个套筒和表冠是一体的，不存在漏水的可能。
7. 在拔出表冠的时候，防水依靠中管中的橡胶圈，由于这层橡胶圈没多大压力，所以防水的性能不会很强。
8. 三层防水在这里多了两层橡胶圈，且最后一层算是里外加固，加大了防水纵深，已达到质变。
9. 在表冠合上后，三层防水会有两处防水圈承压变形防水，两层防水圈也是两处防水圈压变形防水。
   大家可以细致观察，两层防水的中管橡胶圈，在表冠闭合的时候，表冠顶部会有个小部件压下来导致橡胶圈变形。
10. 几处的橡胶圈应该度数是不同的，会发生大量变形的应该用更软的，而中管部分的要硬些。

思考后的问题：
1. 三层防水在拔出或上紧表冠的过程，会比两层防水手感略涩，因为多了两层防水胶圈的摩擦阻力。
2. 由于中管处需要适应活塞运动，所以这里防水圈的效果不可能很强，否则就会卡主拉不动。
3. 每次活塞运动，理论上，都会造成中管处防水效果的下降，因为摩擦过程会造成损耗。
4. 表冠中弹簧位置看似最易进水，其实是最后进水的部件，如果中管橡胶失效，水就直捣黄龙。
   如果弹簧处都进水了，那机芯里已经泛滥。

孤石

孤石 发表于 2013-6-11 09:20
看了第三遍了，得出下面的理解：

1. 三层防水，拥有共4处防水圈，而双层则是3处防水圈。

没，我是学贸易的，只不过现在工厂公司全管了，逼着学一些。
我的这段也修改过好几处了，你也再看看，有关键内容的变化。

孤石

蓝薄荷 发表于 2013-6-11 09:37
偶们戴劳滴高手又不是黑涩会，再说真要砍你还得往返美利坚，成本太高划不来啊。。。

明显，薄荷不是道上人，不懂规矩啊。
砍吴版那是大大的收获，往返机票算啥。
砍翻吴版后，劳摘下，再搜搜家里的宝贝，一并戴走，这是正常步骤。

孤石

吴樑 发表于 2013-6-11 09:29
哇，老鸟，你是学机械的吧，你可以考虑开一帖.比较龙头防水的结构问题。

我那段也更改了许多，因为我第四次看的时候，发现自己太马虎了，很多细节没留意到。

孤石

蓝薄荷 发表于 2013-6-11 09:54
暴露了吧，你才是黑涩会，我这就去打119。。。

太嫩，报警是小学生才做的。白道里没人，做的了黑道吗？
你一旦报警，警察自是不会来抓的，但你的电话号码和地址就瞬间传递到我这了。

孤石

研究完锁把，下次就是蚝式表壳了。
然后，就是机芯内的各个组件了，一部分一部分来。

孤石

吴樑 发表于 2013-6-11 11:08
R博大精深，学的东西太多了。

大家就指望你了[s:95]

孤石

吴樑 发表于 2013-6-11 11:15
研究很累人，资料翻译汇总证实，需要大量精力。睡觉了88

好，快睡吧，乖宝宝，睡饱了觉觉， 继续翻资料哈[s:121]

孤石

老頑童 发表于 2015-11-13 19:11
是不是可以这样说：不管二道或三道的防水结构，８０％的抗水压能力均来自那个随着表冠旋紧而变形的顶部密 ...

不能这么直白，100米和300米，情况有别。
到了300米，不单单是表冠，表背的防水也开始有压力。
所以同样是三层防水表冠的GMT，却只能标注100米防水。
潜航者的表背比GMT是加厚了的。